MTAがブルックリンのバス停留所の消防設備の修復に苦戦し、残業代がかさむ

Aug 09, 2023

MTAのイースト・ニューヨーク・バス車庫では超過勤務費用が急増しており、同庁は1年以上にわたり消火システムの故障の修復に苦心している。

デイリー・ニュースが精査した内部時間外報告書によると、消防法で義務付けられているノンストップの消火パトロールにより、過去1年間にMTAに240万ドル以上の費用がかかったという。

約250台のバスのほか、メンテナンス、修理、タイヤ工場、MTAの事務所、地下鉄の修理施設を収容する広大な建物複合施設であるこの車両基地は、20か月以上にわたってスプリンクラーシステムの混乱に悩まされている。

イースト・ニューヨークのバス基地は、20 か月以上にわたってスプリンクラー システムの異常事態に悩まされています。 (クレイトン・グーズ/ニューヨーク・デイリー・ニュース)

さらに、車両基地の火災警報システムは2020年から機能不全に陥っており、その結果、州労働省による継続的な調査が行われている。

どちらの問題も規制当局からの告発につながり、当局は24時間年中無休の火災監視員を配置し、危険の兆候がないか施設内を巡回するよう義務付けられている。

「消防監視は、消火システムの配管に問題が発生した場合に安全を確保するための規則で許可された方法です」とMTA議長のジャノ・リーバー氏は、車両基地の修理状況について尋ねられた際に述べた。 「私たちは適用されるルールを遵守しています。 あの施設は安全ですよ。」

ニューヨーク市交通局長のリッチ・デイビー氏も同意した。

「ここは安全です、間違いありません」と彼は言った。 「しかし、私たちは24時間の火災監視にお金を払うよりも、消火システムが機能することを望んでいます。」

「私はこれに深く関与しており、注意深く監視している。なぜなら、それにはお金がかかるからだ」と彼は付け加えた。

MTAはニュースに対し、24時間のパトロールにどれくらいの費用がかかるかを正確に伝えることを拒否した。

しかし、ザ・ニュースが精査した残業文書によると、6月時点で車両基地の従業員19人が契約上の給与上限である17万5,479ドルを超える残業代を稼いでいたことが判明した。

MTA は報告書作成までの 52 週間に、これら 19 名の従業員に基本給を超える合計 240 万ドルを支払ったことになります。

リストに載っている従業員は全員、その期間に基本給の少なくとも 2 倍を稼いでいます。

ある電気技師の年収は 254,800 ドルと記載されており、これは基本給 83,200 ドルの 3 倍以上です。 他の従業員 9 人は、火災監視が始まって以来、20 万ドル以上を稼いでいます。

複数の現・元運輸労働組合幹部によれば、給与の上限を超える支払いが認められるのはまれなケースだが、それにはMTA管理部門の誰かの承認が必要だという。

施設のスタッフによると、消防監視員の人員配置は、時間外勤務報告書に記載されている電気技師や施設修理スタッフを含む保守員19人を超えているという。

車両基地の複数の従業員がニュースに語ったところによると、現在、火災監視にはバスの整備士や清掃員の残業も含まれており、1日あたり30人を超える可能性があるという。

彼らの残業時間は、ザ・ニュースが精査した報告書には含まれていなかった。

MTAはニュースに対し、24時間のパトロールによって当局にどれだけの費用がかかっているかを正確に伝えることを拒否した。 (シャッターストック)

倉庫の一部の関係者は、可燃物が充満した環境で溶接、ろう付け、その他の「熱作業」が行われる広大な複合施設を防火監視が十分に防御できないと述べた。

また、残業シフトに実際に適切な人員が配置されているのかと疑問に思う人もいた。

「一人の男がラウンドをしているのを見た気がします」と管理者の一人は語った。 「午前5時や午前6時に歩いている人を見かけません。」

「彼らがそんなことをしているとは思えない」と施設の別の従業員は語った。 「あの人たちが歩き回っているのは見かけませんね。」

火災監視員を含む施設の多くの従業員を代表するTWU Local 100の安全ディレクター、ジョン・チアレロ氏は、状況を注意深く監視していると述べた。

「数日前にそこに行きました」と彼は木曜日に語った。 「私たちは現場全体を訪問しましたが、防火監視が行われています。」

「我々はその頂点に立っている」と彼は付け加えた。 「これはくしゃみをするようなことではありません。」